Gây khó cho người dân

Từ ngày 11 đến 16-8, Chi nhánh miền Trung của Tổng Công ty Thép Việt Nam, Công ty TNHH Thép Văn Tứ và Chi nhánh TP.HCM của Công ty TNHH Cargill Việt Nam đã đồng loạt gửi đơn lên Sở GTVT, UBND tỉnh Đắc Lắc phản ánh việc làm dải phân cách trước cổng đơn vị đã gây khó khăn cho việc kinh doanh  vì ô tô không thể ra, vào vận chuyển được hàng hóa. Theo ông Nguyễn Tuấn Vượng (Giám đốc Bộ phận thu mua ca cao Công ty TNHH Cargill Việt Nam), trạm thu mua ca cao của công ty ở Đắc Lắc (đóng tại Km9, Quốc lộ 14, xã Hòa Thuận, TP Buôn Ma Thuột) là nơi tiêu thụ hạt ca cao cho nông dân khu vực Tây Nguyên và một số tỉnh lân cận. Hiện nay việc thu mua ca cao rất “khốn khổ” vì xe tải không thể vào trạm vận chuyển hàng hóa. “Dừng bên ngoài dải phân cách cũng vi phạm, đi vào trong cũng vi phạm nên xe tải không cách nào chở được hàng”, ông Vượng trăn trở.

Cần cẩu tiền tỷ của kho thép Tổng Công ty Thép Việt Nam bỏ không vì dải phân cách

            Nhưng “khốn khổ” hơn là Kho trung chuyển Tây Nguyên - Chi nhánh miền Trung của Tổng Công ty Thép Việt Nam (đóng tại Km708+174m, Quốc lộ 14, xã Hòa Thuận). Từ ngày có dải phân cách, các xe tải buộc phải vi phạm luật giao thông khi đậu giữa đường để chở thép tiêu thụ. Còn các container chở thép từ TP.HCM lên đây phải chở đi gửi nơi khác, rồi lấy xe tải chở về. Anh Nguyễn Xuân Tuấn (Thủ kho của Kho trung chuyển Tây Nguyên) cho biết, tuần trước đã có 3 container chở thép cho kho từ Thép Phú Mỹ (Biên Hòa) lên phải đem kho khách hàng Nhân luật Tây Nguyên. “Mấy ngày trước, 6 công nhân bốc 110 cây thép phi 8 từ kho ra xe mất hơn 4 tiếng trong khi đó bình thường chúng tôi bốc bằng cần cẩu chỉ mất khoảng 20 phút. Khi có dải phân cách, cần cẩu mua hàng tỷ đồng nằm im, còn hàng đắp chiếu”, anh Tuấn lo lắng. Đồng cảnh ngộ, kho thép Công ty TNHH Thép Văn Tứ (đóng tại Km708+174m, Quốc lộ 14, xã Hòa Thuận) cũng không giao nhận hàng được vì dải phân cách.

Không hiểu lý do nào doanh nghiệp không bị rào trước cổng, còn doanh nghiệp khác bị rào lại

            Không riêng gì các công ty, cuộc sống người dân xung quanh bị ảnh hưởng không kém. Trước cổng chợ Đạt Lý, dải phân cách chỉ mở cửa khoảng 5m nên thường xuyên ách tắc giao thông vào những  giờ cao điểm. Chị Nguyễn Thị Hồng (buôn bán tại chợ Đạt Lý) bức xúc: “Cả tuần nay,  xe chở hàng cho chúng tôi đành phải chấp nhận chịu phạt khi đậu ngoài dải phân cách. Cứ rào đường lại thế này thì làm sao chúng tôi buôn bán, làm ăn gì được”. Đối diện với chợ Đạt Lý, cửa hàng VLXD Hạnh Lưu của chị Phan Thị Nga cũng đang khốn đốn. “Cả tuần nay, xe tải chở hàng cho chúng tôi phải đậu bên ngoài đường và bốc hàng qua dải phân cách, còn xe hơi phải chạy lòng vòng lên chỗ rẻ mới vào nhà được. Nghe nói, sắp tới họ cấm xe hơi và xe máy đi vào trong dải phân cách thì không biết gửi xe nơi nào nữa”, chị Nga phân trần. Cách đó một đoạn, vườn ươm cây giống của nhà chị Lê Thị Lãng (ở Buôn Rù, xã Ea Tu, TP Buôn Ma Thuột) cũng ế hàng vì xe tải không thể vào vườn chở giống.

Sắp tới, nhà nào có xe hơi sẽ không được vào nhà

            Có nên làm dải phân cách?

            Ông Lê Tuấn Anh (Chuyên viên Văn phòng hiện trường Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh tại Đắc Lắc) cho biết, theo thiết kế, dải phân cách đoạn Quốc lộ 14 đi qua TP Buôn Ma Thuột có chiều dài 7km (từ Km707+436m đến Km714+436m). “Việc làm dải phân cách dành riêng cho xe thô sơ là đề xuất của UBND tỉnh Đắc Lắc và được Ban Quản lý đường Hồ Chí Minh phê duyệt. Sau khi đưa vào khai thác, nếu địa phương thấy bất cập thì có thể phân luồng giao thông lại, còn chúng tôi chỉ biết làm theo thiết kế mà thôi”, ông Tuấn Anh giải thích. Còn ông Lê Xuân Biểu (Giám đốc Sở GT-VT Đắc Lắc) nói rằng, việc làm giải phân cách này là cần thiết vì nó đảm bảo an toàn giao thông. Nhưng trên thực tế, dải phân cách này đã làm mất an toàn giao thông. Con đường một chiều dành riêng cho xe thô sơ rộng khoảng 3,5m, không có biển chỉ dẫn nằm trong dải phân cách đã hình thành 2 lối đi cho xe máy từ lúc nào không biết nên xe máy thường xuyên va quẹt nhau. Trong khi đó, vạch sơn kẻ đường dành cho người đi bộ lại nằm trên dải phân cách, bắt buộc họ khi sang đường phải trèo qua lan can dải phân cách và vi phạm Điều 32 Luật thông đường bộ. 

Từ ngày có dải phân cách, kho thép Tổng Công ty Thép Việt Nam phải đắp chiếu

Xe máy và xe tải chen chúc nhau đi trong làn đường dành cho xe thô sơ

            Nhưng điều gây bức xúc nhất là hiện tượng một số đoạn dải phân cách qua một vài doanh nghiệp được mở, còn lại thì bị rào kín. “Đã cho mở rào chắn trước cổng thì doanh nghiệp nào cũng phải được mở, đằng này nơi cho mở, nơi không cho mở là không công bằng. Khi dải phân cách này làm xong, rất nhiều doanh nghiệp, đơn vị khác cũng sẽ bị ảnh hưởng như: Bệnh viện Thiện Hạnh, Chi nhánh miền Trung Công ty Sabeco tại Đắc Lắc, Khách sạn Thắng Lợi, Khách sạn Dakruco…Nếu tỉnh cho họ mở cổng qua dải phân cách thì chúng tôi cũng phải được mở”, anh Nguyễn Xuân Tuấn tâm sự. Có nên làm dải phân cách này hay không, đó là điều tỉnh Đắc Lắc cần phải cân nhắc lại để tránh gây khó khăn cho doanh nghiệp và người dân.  

Văn Trần